Перспективах, которые у нас есть. Разрешите для начала рассказать про Isuzu. Наверное, не многие из вас знают, что это старейшая японская компания. Образована в


Скачать 170.43 Kb.
НазваниеПерспективах, которые у нас есть. Разрешите для начала рассказать про Isuzu. Наверное, не многие из вас знают, что это старейшая японская компания. Образована в
Дата10.12.2012
Размер170.43 Kb.
ТипРассказ
ОАО «Северсталь-авто»

Бойцов Василий Борисович, директор проекта Isuzu


Бойцов В. Б.: Доброе утро, уважаемые дамы и господа! Я расскажу о нашем совместном проекте между компанией Северсталь-авто и компанией Isuzu-Motor Company, тех продуктах и перспективах, которые у нас есть. Разрешите для начала рассказать про Isuzu. Наверное, не многие из вас знают, что это старейшая японская компания. Образована в 1918 году. Первый легковой автомобиль японского производства был выпущен именно компанией Isuzu. Она, наверное, стоит особняком от других японских компаний, потому что если другие японские компании образовывались предпринимателями, такими как господин Тойота, который организовал всем вам известную компанию «Тойота», то Isuzu – это плод конверсии. Это судостроители, это профессиональные инженеры, которые на каком-то этапе своей деятельности решили, что им нужны сухопутные корабли и занялись грузовой и легковой тематикой. Поэтому компания имеет серьезные инженерные корни и совершенно потрясающий опыт в производстве автомобилей. Компания во многом региональная, и лидирующую позицию она занимает именно на японском рынке. А японский рынок очень конкурентный. Вы, полагаю, можете себе представить, что такое японский внутренний рынок.

Так же хотелось бы отметить и международный опыт продаж, что Isuzu является лидером в своем классе по продаже грузовиков в Соединенных Штатах Америки. Те из вас, кто представляет систему действующих требований, распространяющиеся на автотранспортную технику в Америке, может себе представить, о каком высоком уровне продукции идет речь, если компания может продавать в очень больших количествах автомобили на американском рынке. Причем еще раз подчеркиваю, что речь идет не о крупных автомобилях. И Вольво, и Мерседес через свои подразделения продают достаточно успешно технику, но крупную. Крупный грузовик сделать проще, потому что он дорогой, и там ценовая эластичность меньше. Поэтому можно применить всякие системы. Isuzu занимает лидирующую позицию именно в грузовиках грузоподъемностью до 5 тонн, где ценовая эластичность очень высокая, и продукт должен быть действительно высококачественный, потому что фактически эксплуатируется не профессионалом, а человеком, который является или мелким предпринимателем, или собственно владельцем автомобиля. Вообще, Isuzu экспортирует свою продукцию в более чем 130 стран мира.

Что явилось предпосылкой успеху продаж на совершенно разных рынках? Прежде всего то, что компания Isuzu уделяет колоссальное внимание доведению своих стандартных продуктов под региональные условия. Этот слайд демонстрирует, насколько противоречивые климатические условия в разных регионах мира, где компания успешно продает автомобили. Про Россию вы все, наверное, прекрасно знаете, какие у нас погодные условия в разных регионах. При этом вы можете представить себе, что есть Северная Африка, Центральная Африка с очень высоким содержанием пыли, высокой температурой воздуха. Тем не менее, продукция Isuzu отвечает запросам потребителей и в таких странах, как Россия, и в таких страх, как Африка, Ближний Восток и т. д.

Isuzu, наверное, в большей степени производитель дизельных двигателей, чем грузовиков. Потому что дизельных двигателей Isuzu производит гораздо больше, чем грузовых автомобилей. Если вы мало слышали о компании Isuzu, то вы, наверное, все прекрасно знаете компанию «Опель», компанию «Ситроен», легковую линейку «Тойота». В подавляющем большинстве случаев, когда вы имеете дело с легковым автомобилем этих брендов, дизельный двигатель, который в них установлен, произведен Isuzu. Произведен или разработан, или Isuzu принимала участие в производстве или разработке этого двигателя. Об этом крупные гранды молчат. Тем не менее, Isuzu только для GM (General Motors) поставляет дизельных двигателей на 5,5 млрд. долларов – исходя из этих цифр вы сможете себе представить объем сотрудничества. Компания «Тойота» недавно подписала соглашение с Isuzu, суть которого в том, что все дизельные двигатели «Тойота» будут разрабатываться и доводиться компанией Isuzu. Вы понимаете, что «Тойота» не будет работать с ненадежным и технологически не продвинутым партнером. Поэтому двигатели у компании отличные, грузовики у нее конкурентоспособные, а все остальное, в России, приложится.

Если говорить, переходя от международного опыта Isuzu к российскому рынку, мы прогнозируем значительный рост в сегменте грузовых автомобилей, и мы считаем, что объем спроса удвоится, и во многом этот спрос будет удовлетворяться производством автомобилей международных брендов здесь, в России. Это та желтая часть спектра, которая есть на этом слайде. И здесь мы хотим играть определенную важную роль. То, что касается классов грузовых автомобилей, то мы, конечно, видим, что класс легких грузовых автомобилей (или light commercial vehicles) будет занимать значительную роль в спектре спроса, потому что вы знаете, что есть успех «Газели», и наша компания развивает параллельно и проект «Фиат-Дукато». Этот проект будет работать на увеличение продаж в этом сегменте. Но, с нашей точки зрения, остальные классы: класс с более высокой с грузоподъемностью, от 1,5 – 2 тонн до 5 – 5,5 тонн будет очень бурно развиваться. Потому что зачастую те потребители, которые имеют пару «Газелей», на самом деле хотят пересесть на более тяжелую технику, потому что она гораздо более выгодна в эксплуатации.

И, конечно, мы считаем, что большим спросом будут пользоваться тяжелые грузовые автомобили. Мы уверены, что тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 15 тонн – это вообще локомотив экономики. Вы все прекрасно знаете о тех федеральных программах, которые существуют по развитию дорожной сети. Нам кажется, что если они будут реализованы, то грузовой транспорт на основе тяжелых грузовых автомобилей в большей степени будет перемещать на себя спрос на грузовые перевозки со стороны железных дорог. Потому что железнодорожные тарифы растут, это естественная монополия. И спрос будет перемещаться в сторону тяжелых автомобилей и перевозок автомобильным транспортом.

Разрешите мне сказать несколько слов о развитии нашего проекта. Проект развивается очень быстро и очень успешно. Мы начали производство 11 июля 2006 года, т. е. чуть больше года назад. Уже в 2007 году мы совместно с компанией Isuzu увидели колоссальный потенциал, колоссальный спрос на технику Isuzu. Причем, если мы начали производство с автомобилей, традиционно востребованных на всех рынках, где присутствует Isuzu, то уже в процессе работы мы поняли, что нашим потребителям нужна вся линейка, которую выпускает Isuzu. Даже те грузовые автомобили, которых в линейке Isuzu нет. Мы сейчас активно ведем переговоры, чтобы под требования нашего потребителя в ближайшее время были подготовлены дополнительные модели, и мы могли бы поставить их на конвейер.

30 июля этого года у нас знаменательная дата. Это рождение нашего совместного предприятия между Isuzu и «Северсталь-авто». В 2008 году мы будем справлять новоселье – мы переедем с существующей производственной площадки в Республику Татарстан, где у нас будет совершенно новое производство, о котором я скажу чуть позже. Распределение долей акций в совместном предприятии выглядит следующим образом: 66% у компании «Северсталь-авто», 29% у Isuzu и 5% у Торгового дома Соджис, который занимается в основном финансированием нашего операционного цикла, обеспечивает нас необходимыми денежными средствами. Нас, я имею в виду и Северсталь-авто и Isuzu.

Мы сейчас ведем разговор с рядом японских торговых домов и финансовых компаний и говорим им о том, что, наверное, пора уже серьезно подходить к работе на российском рынке и пора открывать мощные лизинговые компании, пора финансировать конечного потребителя, с тем, чтобы можно было предложить потребителю комплексное решение. Несмотря на то, что сейчас мы работаем с рядом лизинговых компаний и кредитно-финансовых учреждений, нам хотелось бы, чтобы именно эта программа стала четкой и понятной для потребителя. И, соответственно, чтобы Isuzu воспринимался не только как отличный грузовой автомобиль, но и как некая программа финансирования покупки этого автомобиля.

Инвестиции в наше новое производство довольно скромные. Они такие скромные потому, что Северсталь-авто приютило наше молодое СП. Т. е. мы используем производственную площадку Северсталь-авто и покрасочный комплекс, который создается в свободной экономической Елабуга под наш проект производства «Фиат-Дукато». Вот фотография с птичьего полета производственного корпуса. У производственного корпуса совершенно сумасшедшие производственные площади: 200 тыс. м² под крышей. Собственно, и наша часть здесь показана. Она довольно небольшая. Тем не менее, это позволяет нам совершенно спокойно в две смены производить 25 тыс. грузовых автомобилей в год. И вы можете представить, что если мы введем третью смену, то мы можем увеличить производительность. При этом производство у нас будет создаваться изначально согласно всем современным канонам автомобилестроительного производства. У нас будет применяться производственная система, аналогичная производственной системе «Тойота». Поэтому мы будем очень хорошо соответствовать термину «бережливое производство». У нас будет всего 800 человек, включая офисных служащих, которые будут обеспечивать такой выпуск.

Этот слайд иллюстрирует, собственно, как все будет проходить. Окраска у нас будет находиться в том же здании под крышей. Соответственно, кабины после сварки на нашем предприятии будут ехать в покрасочный комплекс «Фиат-Дукато», который, кстати, тоже очень современный. Он был недавно построен совместно с компанией Айзенман. Айзенман – лидер в производстве покрасочных комплексов. Он интересен тем, что каждый новый проект, который он реализует, существенно лучше, чем предыдущий, который они реализовывали пару лет назад. Поэтому тот покрасочный комплекс, который будет там, он будет гораздо современнее того, что Айзенман в свое время построил для «ЛАДА-Калины». И даже современнее того, что Айзенман построил когда-то для «Мерседеса», БМВ и т. д.

Как я уже сказал, потребители хотели бы видеть полную линейку Isuzu. В общем, из этой линейки мы сейчас выпускаем два грузовых автомобиля в легком сегменте. Это легкая версия автомобиля НКР, полная масса 3,5 тонны, грузоподъемность 2 тонны. И автомобиль НКуР, полная масса 8,5 тонн, грузоподъемность 5,5 тонн. Соответственно, мы планируем, что между ними будет промежуточная модель, грузоподъемностью 4,5 тонны. Это автомобиль серии НПР. И, как раз когда я вам делаю презентацию, у нас здесь на выставке работает группа специалистов из компании Isuzu, которая изучает возможность создания для нас модели более легкого класса. Т. е. это аналог модели «Хендай-Портер» грузоподъемностью 1-1,5 т. В следующем году к ним добавятся автомобили серии F, грузоподъемностью от 6 до 15 тонн включительно. Уже сейчас, прослушав мою презентацию, вы можете посетить наш стенд в павильоне №3, и осмотреть тяжелые грузовики серии С и F. Мы пока начинаем представлять их на рынке в готовом виде. В следующем году мы планируем начать производство этих автомобилей на нашей производственной площадке в Елабуге.

Про основных конкурентов я скажу буквально в двух словах. Господин Занозин очень хорошо сказал, что мы очень уважаем наших конкурентов. Но при этом, к сожалению, конкурентов Isuzu, которые традиционно конкурируют на всех рынках, на российском рынке нет. Это компании «Мицубиси», «Нисан» и другие, которых здесь нет. Они в силу определенных причин здесь отсутствуют полностью. Европейские производители имеют сопоставимое с нами качество и техническое совершенство. Но они существенно дороже. Вы все знаете, что происходит у нас с Евро. Соотношение совершенно не выгодно для потребителя. А касательно китайских машин, по-моему, господин Занозин все сказал. Более того, у нас есть ощущение, что экологические стандарты не все выполняются. Но, как говорится, не тыкай пальцем, переходя на личности. Так что эту тему я развивать не буду. Наверное, это дело государства, контролирующих органов, посмотреть, какая у нас техника соответствует российским требованиям и стандартам, а какая – нет.

В двух словах остановлюсь на ценовом позиционировании. Главная наша задача – сохранить ценовое позиционирование в рамках сегмента близко к корейским автомобилям. При этом, естественно, наша продукция дороже продукции российских производителей, но и качество, соответствующее при этом. Наша задача – сохранить ценовое преимущество по отношению к европейским продуктам. Это также касается и более тяжелых серий. Соответственно логика ценообразования сохраняется.

За тот короткий срок, чуть больше одного года, когда мы выпускаем продукцию, нам удалось вместе с нашими партнерами создать широчайшую гамму применения автомобилей Isuzu, обогатив их различными настройками, различным специализированным оборудованием. При этом я могу сказать, что, если бы я показывал аналогичный слайд, который у меня есть, про Isuzu на каком-то развитом рынке, в США, я уже не говорю о Японии, то, наверное, вся презентация, 15-20 слайдов, состояла бы только из картинок, что можно предложить. Все-таки ряд наших производителей еще не столь быстро понимает, что потребителю нужна широкая гамма. То, что они традиционно выпускают на шасси российских производителей, уже надо сейчас срочно дополнять настройками на хорошем, качественном шасси, чтобы не потерять конкурентоспособность.

Я бы хотел отметить автомобиль с краново-манипуляторной установкой. Я всегда говорю, что это автомобиль для строительства 21 века. Это машина, которая собой заменяет массу техники, которую в противном случае нужно пригонять на площадку, платить за ее простой, платить за ее пробег и при этом, соответственно, иметь еще кучу проблем. Я наблюдал строительство частного дома: состоятельный бизнесмен приобрел участок. Там был старый дом. Его снесли. И он заказал очень популярный сейчас готовый дом из бруса. Ему сделали проект. А участок старый. Там были орешники, красивые кусты. КамАЗ с полуприцепом и КрАЗ с краном «Ивановец» поставили крест на всей растительности, которая на этом участке росла. Они приехали в дождь. И после этого шикарный дом находится среди лунного пейзажа, перемешанного колесами. Если бы в компании, которая строит эти дома, немного более обдуманно подходили бы к этому и приобрели бы один такой автомобиль, и лунной проблемы бы никакой не было. Кроме того, что она бы построила хороший дом, еще сохранила бы и всю растительность. Эта машина привезла бы весь сруб на себе, тут же его разгрузила, и дальше уже вручную, как предусмотрено технологией, можно было бы возвести этот дом. К сожалению, у нас так не думают.

На выставке, опять же приглашаю на наш стенд, представлена на базе тяжелой серии CYZ 51Q такая же краново-манипуляторная установка с грузоподъемностью 13,5 тонн. То есть, вы кладете на грузовик строительные плиты и везете на место строительства. Вам не нужен ни кран, ни что иное. Также я бы хотел отметить, что автомобиль, который здесь, соответственно мусоровоз, или автомобиль для сбора мусора, тоже 21 века. Мы работаем совместно в МЗМК (Московский завод металлоконструкций), который делает эти машины. Кузов с таким бункером позволяет очень быстро собирать мусор с огромной территории. Здесь показан одиночный вариант. Есть конструкция с таким же бункером на прицепе. Эта машина фактически обслуживает огромный микрорайон. Самое главное, я выяснил, что современная тенденция – мусор не прессовать, как у нас делают в этих ужасно шумных КамАЗах, по утрам будят людей, собирая мусор под окнами. Потому что непрессованный мусор можно сортировать. Соответственно, выделять то, что можно рециклировать, и то, что рециклировать нельзя.

Пару слов о планах продаж. Как я уже сказал, мы прогнозируем, что доля Isuzu должна составить до 8% на российском рынке во всех классах грузовиков. Мы должны выйти на 22 тыс. автомобилей в год. Я думаю, что, скорее всего, спрос будет гораздо выше наших прогнозных цифр.

Буквально несколько слов о требованиях к дилерскому центру Isuzu, потому что мы с большим удовольствием набираем партнеров в нашу дилерскую сеть. Через 2 – 3 года, когда дилерская сеть отстроится, любой грузовик Isuzu вы сможете купить в тех же цивилизованных условиях, что и любой легковой автомобиль международного бренда. Вы будете приняты дилером в хорошем шоу-руме (демонстрационном зале), отделанном по стандарту Isuzu. Соответственно, вы можете выбрать автомобиль, который вам предлагают, не откапывая его лопатой из сугроба или отдирая его от грязи, а в нормальных, цивилизованных условиях. На данный момент у нас тридцать три дилерских центра, более 120 региональных представительств в разных регионах. 2007 год мы должны закончить с дилерской сетью в 50 дилеров. В 2008 году должны достигнуть цифры в 70 дилеров. Вот все, что я хотел сказать. Большое спасибо за внимание. Готов ответить на вопросы.


Вопрос: Вы достаточно негативно прошлись по «китайцам». Бесспорно, эти автомобили далеки от идеала. Но таким же образом, точно также «японцы» попали на рынок Соединенных Штатов на демпинговых ценах. То есть, не так все плохо у китайцев. И, в частности у тех же самых китайцев достаточно широко применяются двигатели Isuzu, а вы говорили о том, что они не соблюдают нормы токсичности, не надежны и т. д. Как вы можете это прокомментировать? И еще вопрос: честно говоря, сомнителен тезис о том, что манипулятор может заменить кран «Ивановец», хотя бы, допустим, по вылету стрелы. И, наверное, тот случай, который вы рассказывали, достаточно красочный, лунный пейзаж – это действительно хорошо, но дело в том, что, наверное, это причина в тех рабочих, которые осуществляли эту разгрузку: неправильно установили КамАЗ, кран и т. д. Кстати говоря, эти же рабочие, наши российские, будут собирать ваши автомобили. Прокомментируйте, пожалуйста, еще и это. Как вы будете бороться с российским отношением к работе?


Бойцов В. Б.: Я ни коим образом не умоляю Китай как прекрасную страну для производства чего бы то ни было. Мы все с вами знакомы с шедеврами, которые создавали разные династии: работы по глине, шкатулки, произведения искусства. Поэтому не надо понимать, что китайцы что-то не могут сделать. Я говорил, что все должны соответствовать одним требованиям, как сказал господин Занозин. Т. е. правила игры должны быть едины для всех. Это точно также распространялось на японцев, когда они вышли на американский рынок. Вы знаете, в Америке была своя система стандартов, распространяющаяся на автомобильную технику, которая во многом более строгая, даже чем ряд европейских требований. Соответственно, разговор идет только о том, что все должны быть поставлены в равные условия. Потому что когда ряд недобросовестных производителей предлагает «конструкции», которые по документам имеют Евро-2, а фактически это Евро-0 без ОБС и т. д., и стоят они соответствующим образом, то государство должно сказать: либо со всех требуем Евро-2 и ОБС, либо со всех не будем требовать. На самом деле это касается не только китайских производителей.

То, что касается общей культуры производства: могут ли русские делать качественный товар? Я патриот своей страны. Я вообще по первому образованию авиационный инженер, проходил практику в КБ им. Сухого и не приемлю сказать, что самолеты Сухого плохие. Все зависит от того, какой продукт производится. Потому что если продукт качественный изначально, и методы его производства правильные, продукт будет качественный. И вы знаете, что у японцев есть знаменитая система Пока-Йоки, которая подразумевает организацию производства таким образом, что даже если человек по случайности делает что-то не так, система не позволяет это сделать. Широкое применение производственных методов, в том числе встроенных в систему Isuzu Production System, позволяет выпускать качественные товары руками абсолютно любых рабочих. Если не верите, посмотрите на географию производимых грузовиков Isuzu: Вьетнам, Камбоджа, еще есть совершенно разные страны. И везде качество автомобилей одинаковое. Не надо принижать русских. Русские делают продукцию отличного качества. Но, к сожалению, не всегда в автопроме. В оборонке точно.


Ведущий: Еще есть вопросы из зала?


Бойцов В. Б.: Мне коллега подсказывает совершенно верно по двигателям. Это очень важный вопрос. Спасибо, что задали. Ни один китайский производитель не имеет лицензии на двигатели Isuzu. Говорю вам ответственно. Если есть желание, пришлю документы на этот счет. Все упоминания двигателей Isuzu любым китайским производителем, кроме одного, компании China Motors, которая выпускает автомобили в Китае под брендом Isuzu, неправомерно. Потому что никаких лицензий на двигатели в Китай не продавалось, и на грузовые автомобили в том числе. Все, что вы видите, лишь конструктивно аналогичное, это творческая переработка, копирование китайскими товарищами соответствующих образцов. Поэтому, пожалуйста, давайте не будем смешивать божий дар с яичницей и сравнивать несравнимое. Двигатели Isuzu существуют только на автомобилях под брендом Isuzu или под брендом других известных компаний: «Опель», «Ситроен», «Шевролет» и др.


Вопрос: Я Романов Андрей, компания Даймлер-Крайслер: Василий Борисович, вы сказали, что вся ваша продукция сертифицирована. В части машин, представленных в павильоне №3, класс С и Е. Меня интересуют седельные тягачи, двух и трехосные. Можно прокомментировать?


Бойцов В. Б.: Да, они пока не сертифицированы, потому что их привезли три дня назад. Как только у нас закончится выставка, мы их отправим на полигон, чтобы получить сертификаты на эти машины. Вся техника, которую представляет Северсталь-авто, сертифицирована. Это условие нашей работы, по-другому мы не работаем.


Романов Андрей: Вы будете довольно широко развивать дилерскую сеть, как это делает «группа ГАЗ». У вас такая же задача? И вот эти проценты, которые вы назвали, 8%... Я понимаю, это минимально, что вы хотели бы иметь по России. И будет ли у вас желание, как у «ГАЗ», выйти потом на международный уровень?


Бойцов В. Б.: Я не могу вам рассказать о всех тех идеях, которые у нас есть. На самом деле Isuzu очень серьезно воспринимает то производство, которое будет создано, и в том числе с точки зрения экспортного потенциала. Я, конечно, не говорю, что будем экспортировать в Соединенные Штаты, в страны Западной Европы. Но те страны, которые географически и политически тяготеют или тяготели к Советскому Союзу и к России, мы естественно рассматриваем как возможность для экспорта нашей продукции. Кстати говоря, это касается и проекта Дукато. Но, естественно, проект создавался и, наверное, в ближайшее время будет работать исключительно на российский рынок, потому что мы все знаем, что российский рынок бурно растет, и наша основная задача, чтобы продукция СП была представлена именно здесь. Что касается развития дилерской сети, то мы считаем, что потребитель только тогда получит адекватный сервис, когда он сможет получить его везде, где он эксплуатирует наши автомобили. Т. е. наша основная задача: пусть не дилерский центр, пусть сервисная станция или станция, авторизованная на сервис Isuzu. Мы считаем, что это ключевое конкурентное преимущество и полагаем, что только так можно развиваться.

В нашей компании есть программа обучения, очень серьезная, всех наших партнеров, в том числе по технике, которую они продают. Наша задача, чтобы они могли качественно все это обслужить. Естественно, они работают с нами по запчастям по электронным каталогам. Кстати, я хотел отметить: мы с Isuzu договорились, что наши сервисные станции, российские, могут обслужить любой праворульный автомобиль. У нас есть документация на все эти машины, несмотря на то, что кроме как на японском рынке они не продавались. Эта документация на русском языке, поэтому машину мы обслужить сможем. Это касается также и легковой линейки Isuzu. Мы можем найти на них запасные части. Конечно, целенаправленно мы не стремимся обслуживать эти автомобили. Но наши механики разберутся, и запчасти мы найдем. Мы считаем, что самое главное для нас – развивать бренд СП.


Ведущий: Спасибо. И последний вопрос. Почему Татарстан вам ближе?


Бойцов В. Б.: Вы знаете, у нас в России есть такое понятие: малая Родина. Для нас малой Родиной все больше и больше становится Татарстан. Потому что мы нашли колоссальную поддержку со стороны правительства Татарстана, президента Татарстана господина Шаймиева, и фактически чувствуем себя там, как дома. Они во многом нам помогают. И то, что сделано в свободной экономической зоне Елабуга за столь короткое время, просто ошеломляет. Потому что фактически на площадке бывшего Елаза, неосвоенной, создана отличная инфраструктура. Если вы не знаете, что вы в середине Татарстана, то вы подумаете, что находитесь в Германии. Создана отличная транспортная инфраструктура. Построена огромная контейнерная площадка, которая не имеет аналогов. Подобные у нас есть только в международных портах. Всем этим любой из инвесторов, который там находится, может пользоваться. Естественно, на коммерческой основе. Но вы понимаете, что для любого проекта важно минимизировать капиталовложения, сократить срок окупаемости. Потому что это основной параметр, который оценивает экономическую эффективность проекта. Это колоссальная помощь нам в нашем проекте, и мы очень благодарны Татарстану за помощь и поддержку.


Ведущий: Спасибо, Василий Борисович. Еще один вопрос из зала. Пожалуйста.


Журнал «Логинфо»: Скажите, пожалуйста, как вы планируете развитие своей дилерской сети. Как вы планируете развитие логистики? Планируете ли вы строительство распределительного центра или вы будете обращаться к логистическим операторам?


Бойцов В. Б.: Я так понимаю, что вы имеете в виду внешнюю логистику. Т. е. производство грузовых автомобилей. У нас есть входящая логистика. На самом деле мы работаем традиционно. Т. е. мы работаем с целым рядом компаний по перевозке грузовых автомобилей. В ряде случаев наши дилеры сами желают забирать автомобили или присылать свои автовозы. И если вы зайдете на наш сайт, то увидите, что цены у нас все FUB, мы в цены наши не вкладываем доставку. В принципе, есть различные варианты. Что касается структуры региональных складов, то могу сказать, что, наверное, мы вплотную подошли к их целесообразности. Этому есть целый ряд причин, которые я не хотел бы сейчас перечислять. Тем не менее, мы считаем, что это очень позитивная идея. Единственное, вы знаете, что англоязычные товарищи говорят, что дьявол всегда в деталях. Поэтому мы хотим сейчас проанализировать, насколько это все будет целесообразно сейчас. Скорее всего, мы к этому придем. Если есть вопросы, прошу к нашему стенду, третий зал. Я готов ответить.

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Разместите кнопку на своём сайте:
cat.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©cat.convdocs.org 2012
обратиться к администрации
cat.convdocs.org
Главная страница